经常关注汽车资讯的人肯定都看过这些言论：“自主品牌的崛起把合资品牌的价格拉下来了”“现在自主品牌车型已经不输合资了”……
咋眼一看，这些说法好像没什么毛病，可是大家是不是都忽略了一个问题？自主品牌和合资品牌面向的用户群体本身就没啥交集，车型定位上也难以产生竞争关系，咋就能随随便便就拿在一起做比较呢？
▍合资车的价格真是被自主品牌拉下来的？
其实这个很多人都忽略的因素，在我们的生活中无所不在。汽车其实挺分圈子的，这点在豪华品牌和微面/低端MPV上体现的最为明显。很多人的都会说路虎质量差，然后你会发现，随便找一个路虎车主身边的圈子里很多都开路虎，可能在买车的时候压根没考虑过BBA。
其实放到普通品牌也是一样，即使同为日系，买本田的人和买丰田的人交集都不多，更别说本田和大众、甚至自主品牌和合资品牌的用户交集了。按一个朋友的话来解释这一现象就是：要不是没钱谁会考虑自主品牌啊？有钱肯定买进口车啦。
说到钱，也就是预算，车行哥就来说说定价这个事儿。同级别同配置，进口车比合资车贵，合资车比自主品牌贵，这可以说是不成文的“常识”了。除去关税这样的客观因素，这三者之间的制造、研发成本其实就差异较大，而我们常常讨论的品牌溢价能力，其实在这当中起到的作用并不关键。
一辆汽车有上万个零部件，除去车身（车架和覆盖件），其实大多数都是供应商直接供应过来的总成。所以说，“车好不好，看供应商”这个说法还是有一定道理的。也就是说，自主品牌的兴起其实跟合资车型降价没啥必然联系，只不过供应商本土化占比高了，导致成本下降而已。不然你以为那些工程师天天折腾本土化推进是白干的么？
这样一来，基本可以认定，“自主品牌的崛起把合资品牌的价格拉下来了”这句话其实并怎么合理。自主品牌销量上涨，但是整个车市销量也在上涨，只不过自主品牌刚好是那个增长点而已。是能买得起自主品牌的人多了，而不是买得起合资的回过头来买自主品牌了。
在直接一点讲，就是这几年中国汽车市场的增长点在不断往3、4、5线城市甚至乡镇下沉，这才是自主品牌崛起的真正原因。同理，渠道建设较强的五菱和长城销量居高不下也更好地验证了这一点。
▍现在自主品牌车型已经不输合资了？
前面说到“车好不好，看供应商”，现在不少自主品牌都在大量购入国际顶级供应商的配套零部件，比如上汽乘用车和吉利汽车更是与不少国际大牌供应商保持了长期友好的合作关系，汽车制造业业内口碑也是有目共睹。再比如，广汽传祺用着前菲亚特的平台和几乎全套的日系供应商体系。那么这样造出来的自主品牌车型真的就不输合资了么？
其实汽车还算是非常符合“一分钱一分货”的道理的产品。同一供应商出来的OEM零部件，也有不同等级、不同售价，甚至还有大体型号相同，技术状态不同的分支子型号产品总成。而且不少大牌供应商与大牌主机厂之间的合作关系比单纯的供应更深，采用了联合研发的模式，专利共有，这样产品是不会供给第二家的。
所以套用大牌供应商，可以有效保证零部件的性能、稳定性等因素，但是却匹配、调校、创新这些方面，还是得靠主机厂自己本身的实力水平。其实车行哥开了这么多车，自认为主机厂在产品表现上最能体现出实力差距的，就是操控感受。