在群雄逐鹿的新造车势力中，威马汽车在过去一年里引人瞩目。这家2015年底才刚刚成立的创业公司，花了不到三年的时间迅速融资百亿，跻身“独角兽”行列。
5月2日下午，澎湃新闻记者跟随上海媒体采访团走进了威马汽车位于上海的全球总部，探索这家公司成为独角兽背后的秘密。
威马汽车的总部位于青浦区国际会展中心内的一栋写字楼内，一走进这家公司就能感受到与一般汽车公司不同的企业文化——所有会议室、办公间均以科学家命名：爱因斯坦、牛顿、钱学森等，员工们三三两两坐在露天花园里讨论问题，传递出一种既严谨又轻松的工作氛围。
据在场的工作人员介绍，公司内可见的区域只有实际面积的一半不到，剩下的部分全部隐藏在一道神秘的门后——那就是威马汽车的设计和研发部门。据介绍，目前威马汽车重点研发的方面包括新能源车的三电系统、自动驾驶技术以及智能车联系统等。
新造车势力的兴起也捧红了“重新定义汽车”这个概念。威马汽车认为汽车最应当重新定义的部分就是人与车的交互方式。在这方面威马有着重要的创新，即高度创新的智能车联系统和空中下载技术（OTA）。
据介绍，威马旗下的产品将来都能够实现100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。而在软件部分，威马希望能够按照用户自己的习惯和兴趣实现“千车千面”。目前威马汽车在软件化的硬件数量上已实现从个位数到两位数的维度跨越，并将持续增长。
到底什么是具有变革意义的人车交互模式呢？在一段演示视频中，威马汽车不需要车主发出指令再去执行，而是像有着一双眼睛，可以主动识别车主身份，读懂人的情绪，看清人的状态。比如，当车主将手机忘在车内时，车辆会主动发出提醒；当节假日时，车辆会通过车窗投影送出节日的祝福。
在威马汽车总部，澎湃新闻记者见到了威马汽车的创始人兼CEO沈晖。他经常挂在嘴边的一句话就是“造一台消费者用得起用得爽的电动车”。沈晖一再向外界强调，新造车势力谁能实现真正的量产，谁才能在行业里站稳脚跟。
沈晖说，“现在市场上压根找不到让用户用得爽的新能源车，这个行业远远不到饱和。”
据不完全统计，我国新势力造车企业目前已经突破60家，并且这一数字还在不断增长。沈晖表示，市场上低价车看起来很多，但因限牌或体验问题，智能电动车在2018年、2019年的选择并不多，而这一块是很大的市场，只要能切中市场份额，威马汽车就能活得很好。
尽管已经给了行业一定的预期，但在今年4月20日，威马汽车首次公布第一款产品EX5售价的时候，还是让市场为一振——主力车型在补贴后只有11万至12万元，而最低配置的价格不足10万元。这大概是目前新造车势力中给出的最亲民的价格。
“威马的目标不是星辰大海，而是千家万户。”威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌这样解释威马的定价和定位。
沈晖表示，中国已经领先于德国、日本、美国，成为世界智能新能源汽车的创新基地。威马汽车的英文名来自于一个德文单词“Weltmeister”，翻译过来就是“世界冠军”。“过去在燃油车时代德国人是世界冠军，而到了新能源车时代，中国人完全有信心可以成为冠军。”沈晖说。
谈到为什么把威马的全球总部设立在上海，沈晖表示，在上海可以享受到政策和人才的双重红利，同时长三角区域密集分布着成熟的汽车供应链上下游的企业，可以形成一条完整的产业链。
在沈晖看来，威马汽车是国内为数不多的实体经济与高端制造相结合的“独角兽”。“在移动互联网的时代，上海没有抓住机会，智能互联网时代上海不应再错过，所以现在上海应当抓住高端制造产业升级的机会，成为中国车界的‘新硅谷’。”