本报记者 纪伟 北京报道
近两年的北京车展最大的变化之一在于，自主高端品牌如领克、WEY的出现。在短短两年时间，通过市场销量数据可以看到，部分自主品牌已具备与合资品牌“一较高下”的实力，但整体上自主高端化的前景却依然不容乐观。
在本届车展上，领克、WEY、荣威等品牌再次发布旗下新款车型，一时间成为外界热议的话题，而另一家自主品牌代表性企业，长安汽车却仍将重心放在现有的“走量”车型上，中高端品牌尚处“空白”。
车展前夕，长安汽车曾公布新的品牌战略，其中提及未来会构建包括“长安汽车”、“欧尚汽车”、“凯程汽车”以及“中高端品牌”在内的四大品牌。相比吉利、长城、上汽乘用车，近两年长安汽车发展并不稳定，无法在快速变化的中国市场寻找到自身合适定位。
“从前几年长安探索情况来看，产品的中高端化和品牌的中高端化，是完全相平行的两条路，不是互相交融合的。现在品牌高端化时机已经成熟，但比较具体操作性的问题在战略发布会上没有提及，没有提及的原因就是还没有成体系，可以确定的是，新品牌的营销体系和现在是分开的。”4月25日，长安汽车副总裁龚兵在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
翻开自主品牌试水中高端市场的历史，大部分均以失败告终，如奇瑞瑞麒、威麟、观致等。近些年，得益于SUV市场的“热潮”，自主品牌开始扭转局面，纷纷开始向中高端市场发起进攻。
目前，在合资品牌下探、SUV增速放缓、国内消费理念难转变等多重压力下，自主品牌高端化形势出现了新变化。龚兵表示：“现在SUV市场趋于饱后后，轿车市场的发展将成为自主品牌未来一个增长机遇，但中国品牌的中高端的轿车要想走到今天SUV的地步，还需要三到五年的时间。目前，我觉得最大的困难是消费者对中国品牌不认同，我们产品配置丰富、舒适性好、价格便宜了20%-30%，但顾客就觉得比合资企业差。”
考验的不仅是性价比
目前自主品牌汽车产品细分越来越明显，一个企业有多个品牌，不同品牌有着不同的市场定位。因此，车企开始探索不同品牌的分级化经营，但这样产品会出现重叠，甚至会出现多个同级别品牌让消费者难以选择。
因此，有专家建议，未来自主品牌整合部分品牌，明确产品结构，重点发展一到两个品牌。对高端品牌采取“内联外分”的发展模式，摆脱自主品牌劣势。目前来看，吉利在这方面相比长安做得更好。
当然，不同车企对高端化也有着不同的理解。目前大部分车企涉足中级以上的车型，如传祺的GS8、哈弗H8/H9，但随之而来的是产品价格的提高，以及产品外观、内饰用料、配置的提高。当然，这仅仅是品牌高端化最基本的部分。
对于自主品牌高端化，至少要形成一个比较有代表性的品牌印象，或是可靠性，或是安全性等。高端品牌之所以高端，绝不是仅因为其用料和零配件更高级，更不可能是由价格的高低来决定。
领克将自身定位为年轻、时尚、潮流的品牌，依托沃尔沃的技术来对标合资企业，这与观致所采用的做法完全不同。WEY品牌则依托长城汽车大量的用户基础，满足这类消费者消费升级需求，因此二者面临的难题也不同。
目前来看，领克面临的产能问题，严重制约了领克销量的增长。据乘联会提供数据显示，今年第一季度领克累计销量为1.87万辆，占整个吉利汽车销量的4.8%，WEY的累计销量为4.29万辆，占整个长城汽车销量的19.1%。
对此，领克汽车常务副总经理易寒表示：“目前来看，领克01仍处于‘一车难求’的状况。前期领克01主要是单一的2.0T发动机，产自于沃尔沃的张家口发动机工厂，供给量是目前遇到的最大瓶颈。目前所交付市场的产品，基本上是属于工厂的最大产能。从市场热度和用户对产品的关注度来看，领克实际上还是属于一个供需矛盾的阶段。对于领克来说，今年最大的压力不在于销售目标，而是怎么样去完善领克的技术体系，夯实整个销售服务及渠道网络。”
市场压力增大
目前来看，与合资品牌竞争成为中国品牌品牌向上的第一步，然而随着合资品牌车型的价格以及产品不断下探，自主品牌面临的竞争压力不断加大。在北京车展上，诸如大众探歌、丰田C-HR等产品亮相，预示着合资品牌正加大在15万元级别车型上的投入。