奇瑞股份混改的大幕正在徐徐拉开。5月29日，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。新京报记者从一位接近奇瑞内部的消息人士处求证此事，对方称此事属实。
而就在此前不久，针对宝能集团将入股奇瑞的传闻，奇瑞方面还曾发表声明予以否认，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃甚至以“胡说八道”来回应。不过，随着这次职工代表大会的召开，奇瑞股份混改的消息不再是空穴来风，只是最终引入的投资方尚未公开。
“奇瑞将成为国有车企混改第一家。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。
传闻对象多
新股东未必是宝能
事实上，从2017年下半年开始，有关奇瑞汽车将出售股份的传言便时常出现。今年5月，又有媒体报道称宝能集团拟出资250亿-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为奇瑞第一大股东。另有消息称，除宝能外，复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等也有可能入股奇瑞。但随后不久，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和奇瑞公关部门均对此予以否认。
5月16日，奇瑞汽车股份有限公司针对传闻发布声明表示，“目前任何此类传言都不属实。奇瑞是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。”
而今，随着此次职工代表大会的召开，外部投资者将要入股奇瑞的传言，算是板上钉钉了。有消息称，奇瑞计划出让其归属的51%股权，目前已有宝能集团、华夏幸福、五粮液和正道集团等6家意向入股方进入到了谈判阶段。
业内普遍认为，在这些传闻出现的企业中，宝能集团的可能性最大。近年来，宝能集团大举进军汽车业，此前已收购了奇瑞旗下观致汽车51%股份，近期又传出或将入股昌河铃木。此外，在宝能接手观致后，加盟宝能并出任宝能汽车常务副总裁的李峰曾负责过奇瑞的销售业务。
“最热门的未必就是最终确定的那一个。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，之前收购观致确实算是奇瑞与宝能合作的基础，但最终选择哪个投资方，还是会综合考量资本、能给企业带来什么等要素，不到最后一刻很难断定会是哪个企业。
截至目前，奇瑞汽车股份有限公司的控股股东依然为奇瑞控股有限公司。在今年3月13日，华泰证券股份有限公司的全资子公司华泰证券（上海）资产管理有限公司以9.78亿元的认缴金额，完成了对奇瑞控股集团有限公司（奇瑞汽车控股股东）22.86%的股权收购，成为奇瑞汽车第三大股东。
销量萎靡
利润压力致奇瑞连甩包袱
“任何企业如果发展非常好的话，是不需要引入外部资金的。”罗磊说，如果一个企业需要引入外部投资方，说明其在发展中遇到了问题，这些问题可能涉及资金、管理、产品等多方面。“对奇瑞来说，引入外部投资方是一件好事”，这能够为其带来资金保证正常运行和发展，也能使其一些市场决策更加科学。
如罗磊所言，作为曾经中国自主品牌的领军企业，奇瑞近年来的发展深陷泥淖。2017年，奇瑞集团销量为68万辆，相比2016年的70.5万辆下滑3.55%。而在2017年初，奇瑞曾提出“确保90万辆，争取100万辆”的销售目标，这意味着其实际销量仅完成预期目标的76%至68%。
据全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年奇瑞品牌（包含奇瑞新能源）的销量为43.63万辆，这个成绩落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。此外，观致和凯翼的销量降幅也很明显。2016年观致销量为2.4万辆，凯翼销量为5.1万辆，2017年这两个品牌销量下滑幅度分别为37.5%和15.7%。
如果有可能，尹同跃或许会希望时间倒回到10年前。彼时的奇瑞，风光无限，年销量已达到50万辆，位居自主品牌销量第一。再往前一点的2006年，奇瑞成为第一家年销乘用车达到30万辆的自主品牌，也是继大众和通用之后，我国汽车史上第三个达到这一数量的品牌。然而，十年风云巨变，如今的奇瑞已经遥遥落后于几个大的自主品牌车企。